【地方文化】「新店」地名的由來

新店 「新店」地名的由來有兩種說法,一種是說當時人們在今天的碧潭東岸興建店舖,後來發展成為街市,由於附近以前並無店舖,所以就稱此地為「新店」;另一種說法是指,本地原先已有店舖,後來在道光年間,因為受到山洪爆發的沖毀,又重新興建店舖,而將此地命名為「新店」。

致揚
張貼於 2005-09-17 12:33:07
新店-平廣路九丁榕位於烏來平廣路樹公廟旁的九丁榕已經有千年以上的年紀了,樹高25公尺,枝葉豐盛,樹形優美,遠遠地看就好像一把墨綠色的雨傘。而它巨大的板根就像龍爪一樣,牢牢地抓住地面。如此優美的老樹實在是非常值得一看。

  這棵樹的由來早已不可考,但樹旁的樹公廟由來卻隱藏一段先民開台拓荒的血淚史。話說大約三百年前,先民渡海來台開墾,人數逐漸增多,只好往山坡上開發,來到九重吹老樹這附近定居,可是漢人的開墾卻漸漸威脅到原住民的生存空間,於是原住民躲在九丁榕樹下,殺了過往的漢人,將骨頭棄置在樹下,後來漢人將堆積的骨頭放置在骨灰罈,在樹旁用石頭砌了一間小廟置放,供奉「應翁公」。

  爾後由當地居民將廟中的骨灰罈送去靈骨塔存放,另外蓋了一間大一點的廟,改名為樹公廟。

  如果你也想來拜訪這棵千年的老樹,請沿著新烏路直走,來到下龜山橋時右轉,過橋後第二個路口再右轉,沿著曲曲折折的山路,沿途平廣路與廣興路的路標交錯,當你看到左邊有「鳳凰土雞城」,右邊是「錦龍土雞城」再往前走就到了。

致揚
張貼於 2005-09-17 12:34:51
先民從大陸渡海移民而來,常以祖籍相近聚集而居,以便相互照應落地生根,繁衍子孫,聚集成大村落,過去這種地緣意識,在民間的廟宇很容易看出來,例如泉州人的聚落會拜廣澤尊王,供奉清水祖師的村落則為泉州府安溪縣人,開漳聖王的是漳州人的共同的信仰,差不多每一個村子都有一座廟宇,廟宇成為居民信仰的中心。

過去生活困苦的時代,平常吃鹹菜、醬瓜、魚等佐餐,一個月難得吃到豬肉、雞鴨,只有在迎神賽會,才能大魚大肉的吃;因此大家都盼望吃拜拜的日子來臨。但卻有打腫臉孔充胖子的作風,時常有「前面迎賓客,後門送包袱上當鋪」的情形。

現在,大家生活優裕,吃拜拜的興致不高,許多廟會的活動也從演歌仔戲、布袋戲到演電影,現在漸漸由文化活動所取代。今以大坪林、安坑、屈尺、廣興四地分述各宗教信仰與聚落髮展背景,來體會先人之用心經營。

[ 開天宮 ]

位於「新店路」及「新店後街」交會處,現今的「新店國小」路底,有一座威靈顯赫之古廟,名為「開天宮」,山門口的牌樓矗立碧潭邊。這裡供奉著「盤古帝王」,一個與開圳英雄「郭錫」有密切淵源的歷史古蹟。依據開天宮誌的記載:「郭錫」開圳時,遭番害,逢惡疾,工匠不安寧。」,因而提議建一小祠,奉開天闢地的神明「盤古帝王」,確保平安,並祈求工程順利,爾後一帆風順。

新的「開天宮」是民國十八年改建,陸續完成於民國七十一年至七十四年。現今開天宮內的「地藏王祠」就是當年古廟原址,古老之「盤古帝王石牌」及「盤古帝王本尊」,則供奉於新廟大殿中。

[ 土地公廟 ]

大坪林五莊的泉州移民,主要的宗教信仰是泉州人的守護神保儀大夫,保儀尊王及地方守護神福德正神(土地公),在墾荒時期,為祈求大家平安及拓墾順利,各莊頭均各自擁有一座土地廟:十四張的斯馨祠(創建於乾隆年間,已有二百多年的歷史)、十二張的咸亨宮、二十張、七張的福德宮及寶斗厝的福壽宮(以上均有一百多年歷史)等。
日治以前,五莊頭分別於每年正月20日及10月15日舉行聯合大拜拜,正月20日為求平安,10月15日為謝平安,祭典前一日至木柵忠順廟迎保儀大夫、保儀尊王回莊,由當值爐主請至莊內土地廟供信眾祭拜,依十四張、十二張、二十張、七張及寶斗厝的順序輪流,各供奉一日,各莊都各自去請陣頭遶境。

日治末期,正值二次大戰,日本政府為節約物資,禁止殺豬及祭祀,於是聯合祭典中斷了十餘年;台灣光復後,遂逐漸恢復,但正月20日除了十四張仍維持以外,其他四莊已消失,民國五十年政府統一在3月23日媽祖誕辰舉行。10月15日的謝平安則仍各自舉辦。

[ 長興宮 ]

新店老街,即現今新店「碧潭吊橋」東岸之「新店路」,根據歷史記載,新店老街創始於「道光年間」,早年是「烏來」、「木柵」、「安坑」、「景美」一帶,農作物及日用品之集散地,亦是山上居民的購物中心,因為昔年有河運、輕便路及吊橋之便捷,故曾鼎盛繁華。

新店老街,商店林立,從前有藥鋪、青草店、餅鋪等商號,從出生到老死的生活必需品,這兒都買得到,商家的後巷,從前可直通新店溪,每年最怕的就是水災,因此商家集資興建一土地廟,名為「長興宮」,據管理人林文良先生口述:「本廟已超過一百五十年,原來之「老土地公」被洪水沖走,現僅存「老土地婆」一尊。」古廟已擴建為二樓,護祐著新店路商家平安發財。

[ 新店教會 ]

馬偕博士(George Leslie Nlacker 1844~1901)是加拿大長老教會教士,1872年3月9日搭船抵達淡水,利用淡水作為傳教根據地,以大甲溪以北作為北部教會教區。他到淡水之後努力學習台語,並藉為人治病傳播教義,至1880年止在北部地區設立21個教會,至1894年增加為24座教堂。於同治十二年(1873),馬偕到過新店,他形容:「新店是一個鄉下市鎮,或不如說是村子。」

那時,高霞嫂有一房屋,因承租人留下一幅神像在牆上,沒人敢拆一直空著。於是屈尺的教友曾恩邀請馬偕和他的學生來拆下這幅神像。高霞嫂為了感謝馬偕牧師,就將這間房子租給他當教堂,為基督教在新店傳教奠下基石。

1874年7月26日,馬偕牧師派遣嚴清華來主持這佈道所,是北台灣第七間教會名為「大溪新店教會」,新店教會從剛開始的只有31人領洗,一年後已有 200人做禮拜,在當時的台灣是成長極為快速的教會。第一座舊教會在1876年6月18日毀於火災;1884年3月30日新店教會新教堂落成,場面熱烈有 500人做禮拜。

但在光緒十年(1884),中法戰爭爆發。法軍封鎖台灣,人心浮動。當時馬偕和新店教徒之間密切來往,看在一般百姓眼中,無異勾結異族,巧合的是教民蘇水和若干教徒突然僱船十餘艘,要將家眷、物件搬遷到別處。隔天。又繼續搬運傢俱、什物。新店百姓看到這種情景,乃與教民發生衝突,除了教民被搶,教堂也被毀,成為台灣近代史上著名「台北教案」,事件波及了整個大台北地區。

事後,列強向中國政府索取賠償金,以平息禍端。馬偕則利用賠償重建巍峨的新教堂,新教堂曾被譽為:「台灣北部最美觀的建築物」,是當時新店著名的地標。可惜在民國十三年(1924)八月一日被大水沖毀,現在的教堂乃是在民國十六年(1927)遷地重建的紅磚禮拜堂。日治時期重建的紅磚禮拜堂雖然沒原建築物的宏偉,但巴洛克風情也讓它在現代建築物中另見風情,只可惜隨著教友激增使用空間不足,這一、二年內正準備改建。

[ 廣明岩 ]

新店市最著名的獅頭路佛教聖地「廣明岩」,是由廣欽老和尚在民國三十七年創立,獅頭山腰尚有「玉山禪寺」、「碧雲寺」、「廣照禪寺」。其中「慈玄寺」等佛教寺廟,建於日治時期,其餘均是民國以後所建。慈玄寺,創立較早,日治時期已略具規模,其餘都創建於光復以後。

民國三十七年,廣欽老和尚傚法昔日印度佛教僧侶以刀斧、耐心,不畏辛勞地於叢林深山中開鑿山洞、佛像與佛塔之堅毅精神,選擇台北近郊的碧潭附近山壁開鑿修行石窟;三載以還,時年六十的廣欽老和尚,復率石匠於右後上方鑿石窟,造阿彌陀佛大像,高二丈,創台灣石窟造像之先例。
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致揚
張貼於 2005-09-17 12:39:24
[ 牛車 ]

早期台灣交通運輸主要靠人力與獸力,以步行或牛車為主,遇有婚嫁喜慶,則乘坐人力車出現。當然牛車還是裝載貨物運輸的主要工具,往往數十部或上百部牛車,成為車隊,在叮叮噹噹的牛鈴聲響中,排成一條大長龍,出沒在一大片廣闊平原的牛車道上,把貨物來回運送。光復初期至民國四十年代,農村交通運輸以「牛車」、「手拉車」為主,直到民國五十年以後,政府積極推動農業經營機械化,牛隻逐年銳減,牛車已逐漸被新興的交通運輸工具所取代。

[ 轎子 ]

轎子為清代時主要交通工具。轎子大都以竹製成,經營這種行業的人稱為「轎班」,抬轎的轎伕一般是2或4人。轎子在日治初期還很盛行,直到人力車、腳踏車、汽車慢慢普及後,才逐漸減少。日治時期,日本人很喜歡,由新店坐轎到第二發電所屈尺,經由第一發電所龜山,上溯南勢溪的右岸到烏來泡溫泉。

[ 輕便車-(台車) ]

輕便車又叫「台車」、「五分仔車」,行駛於輕型鋼軌的無動力車,分為客車、貨車兩種,貨車載重約1,000台斤,成為一種集散駁送具有鐵路型的運輪工具。主要以人力推動前進,由一人或二人操作,凡是載重或山間坡道,多需二個車伕推引,爬高時使力推進,下坡時著力拉煞車,尤其是遇水過橋,人彷彿懸半空行走,跳踏前進,不能傾跌。

台車有四個鐵輪,形如火車,中連鐵軸,其上舖木板,在長方型的板座四角,各插四根木柱,以便一人或二人拖引推進,未設會車道,如遇會車,空車要讓載重車,客車要讓貨車,若同是客車或貨車,下行要先讓上行,是時將台車搬出軌道外,讓對方通過後再搬入軌。日治時期新店設有兩條輕便車路,主要是便於運輸烏來地區的珍貴林木,現在廣興還留有當年的隧道。

[ 人力車 ]

人力車和腳踏車一樣有兩個輪子,中間有一座位,上有帳蓬,遇有烈日或下雨,可以掀開來;前面的把手由一個人推;人力車車伕都用跑步的,他們的手臂和腿部由於長年工作都長得很結實。

[ 三輪車 ]

三輪車是以大型車輪二個組成,前段構造以人力腳踏車做動力,后座位設有一棚架可撐1-2人再帶個小孩或輕便的貨物,三輪車自民國三十年代起流行於都會市街。

[ 孔明車(腳踏車) ]

腳踏車,俗稱「孔明車」,光復後稱為「自行車」。鐵管製造,有把手、座墊、后座、橡皮輪胎,甚且有警鈴、車燈。車燈是經過一種小型的轉動式發電機,透過後輪的轉動旋轉小發電機而發電燃亮燈泡,踏得愈快燈光就愈亮。腳踏車自民國十年至民國六十年代農村的主要交通工具,日治時期能購腳踏車使用的皆屬小康人家。民國四、五十年代,農夫常將農作物,如:稻、榖、蔬菜、地瓜、雜糧,以載貨的腳踏車運到城市販賣,一次可載運二、三百斤,上坡下坡,顛簸跳動行駛在石子路上,十分勞苦。

[ 火車-萬新鐵路 ]

台北鐵道株式會社於日治大正十年(1921)鋪設萬華至新店鐵路,全長14公里,同年四月十七日通車,稱為縱貫鐵路新店支線(俗稱萬新鐵路)。萬新鐵路自縱貫線萬華站分支,當初共設十一站,以萬華起站,有跑場町(和平)、古亭仔(古亭)、螢町(螢橋,今廈門街)、水源地、公館、景尾(景美)、十五分、七張、大坪林、新店等站,大正十年(1921)一月二十五日,萬華至公館間通車,每日往返四次,三月通抵新店。在1934(昭和九年)的統計資料中,新店線有2輛蒸汽火車頭及2輛蒸汽動車,客車部分,則有二等24人座2輛,20人座1輛,三等50人及48人座各4輛、42人座3輛。光復後1949(民國 38)年6月1日,新店線由台灣鐵路管理局向台北鐵路公司(前台北鐵道株式會社)收購經營,結束民營的身份。

新店線的營業狀況以民國46年(1957)最好,此後便日漸走下坡,據次(民國47年)年統計,新店火車站每日上下旅客5200人次,裝運貨物約佔百分之 87,每曰開往萬華10班次。為配合煤礦開採運輸而興建的「新店線」鐵路,對景美、新店及暗坑、烏來等地產物的開發運輸貢獻不少。

現在的北新路前身就是萬新鐵路新店段。過去在鐵路未拆之前,台北通往新店的道路,過的是目前的舊景美橋,然後走現在的順安街後,鐵路和公路並行到光明街前分開,根據地方耆老的回憶,當鐵路和公路之間種了苦苓樹分隔。當年流傳的<七字仔歌>,最能描繪這段旅程的心境:

公館閣過萬隆莊 景尾停車無幾分
大坪七張通宿困 稽查驗票那塊巡
元早車單不識驗 近來驗票設真嚴
車閣宿困到新店 三十分鍾野拈拈
行對溪岸恰袂慢 入街驚了踐時間
付著渡船不免等 江名現今改碧潭
元早著過雙咀渡 今有吊橋有恰蘇
橋頭憲驚治塊顧 吊橋政府大功勞…

民國五十四年(1965)3月20日停止營業,成為最早停駛的台鐵支線,同月25日拆除,結束其44年營運的歲月。

[ 摩托車 ]

摩托車,又稱「機車」、「機器腳踏車」,崛起於民國五十年,當時市場流行五十CC輕型車,但亦有九十、一五○、二五○CC之重型車,由於馬力大,輕快便捷,機動性大,已成為都會與農村最主要的運輸交通工具。

[ 公路局 ]

民國三十七年公路局新設台北橋至新店路線,民國三十九年三月台北至新店行車次數達三十次。當時公路局新店總站就是在光明街(位於今合作金庫),萬新鐵路還未拆除之前,公車是行走於光明街的,後來於萬新鐵路拆除,才又遷移至北新路底所興建的公路局新店站(今捷運新店總站左側)。北新路是新店和台北之間來往的交通要道,隨著北宜公路、新店烏來公路、新店中和公路陸續完成,公路發達後,交通便捷許多,公路客運是六十年代至八十年代初期最重要的大眾運輸工具,坐台汽客運遊碧潭是許多40歲~60歲台北人的共同經驗,公路局新店站已改建為新店線捷運的「新店站」,這張老照片印證著新店市成長的足跡。

[ 捷運新店線 ]

台北都會區大眾捷運系統工程建設之推動開始於民國六十四年,至民國七十五年四月行政院核定初期路網,同年六月二十七日捷運局籌備處成立,並於民國七十六年二月二十三日改制,捷運工程局正式成立。新店線北起台北市公園路、襄陽路口,沿公園路向南轉入羅斯福路,沿羅斯福路經北新路南迄台北縣新店市台汽客運總站,主線10.55公里,支線1.53公里,共設12個車站及1座平面機廠。

新店線北段即由台大醫院站至古亭站於八十七年底第一階段完工通車,而新店線全線則於八十八年十一月十一日完工通車,共設有:新店站、新店市公所站、七張站、大坪林站、景美站、萬隆站、公館站、台電大樓站、古亭站、中正紀念堂站、小南門站。另為服務新店十四張地區民眾之需求,並配合新店機廠聯合開發;於機廠上方設置小碧潭站,與七張站間以區間車方式營運,已於93年底通車。

碧潭為台灣昔日八大景之一,風景秀麗,位於捷運新店總站附近,交通甚為便利,為台北都會區民眾假日旅遊休憩的好去處。

碧潭因河岸寬廣,水色澄碧、平靜如潭而得其名,適宜划船、游泳、釣魚等活動。東岸設有遊艇碼頭,供遊客泛遊潭西岸懸崖干仞,山岩絕峙有「小赤壁」之美譽。其溪岸岩壁間刻有「碧潭」二字,岩頂築小亭一座,名曰「碧亭」。登碧亭遠眺新店溪畔蒼松綠樹倒映溪水,美不勝收。

碧潭吊橋長約200公尺,建於民國26年初,橫跨碧潭之水上,佇立於碧潭兩岸,此有如長虹懸空跨越兩岸,成為本地主要特色標誌。站於橋上欣賞碧潭之美景,湖光山色、葉舟點點,把碧潭裝點得如詩如畫,這歷史悠久的遊覽勝地,為新店市旅遊主要的觀光景點。

離開吊橋不遠處,有海藏寺放置肉身和尚,傳說其坐缸六年之後,破缸取出,肉身不 壞而成佛尊,現置放海藏寺讓民眾瞻仰。沿太平路而上空軍示範公墓,烈士青塚與蒼松翠柏夾道排列,環境幽雅而肅穆;另有空軍忠烈將士紀念塔與紀念堂,高聳而宏偉。

在文人雅士稱許下的「碧潭」雖美,但過安坑、頂城的居民而言,要到新店街平常可以走竹蛇籠成靠擺渡往來,但每逢大雨交通就有中斷之虞,日據時代乃有建橋之議,「碧潭吊橋」是由 日據時期「文山郡」「新店莊」助役賴雲發起建橋,由「台北州」技手江石定設計。民國二十五年六月開工,歷一年完工,「碧橋」長二百公尺,寬三點五公尺,採單孔二鉸構造,橋塔高度二十公尺,原可通行車輛。白天看「碧潭吊橋」,如長虹凌空,夜晚看「碧潭吊橋」,恰如 睡臥明月的長龍,如此情境宛如夢幻。

連橫北遊碧潭見此一勝景,即提詞讚道:
大橋千尺枕江流,畫舫笙歌古渡頭。
隔岸素馨花似雪,香風吹上水邊樓。

碧潭吊橋之美,非浪得虛名,每逢皓月當空,泛舟「碧潭」,儷影雙雙,你儂我儂,只羨鴛鴦不羨仙,此情此景,人間難得幾回有,而被列為「台灣八景」。

日據時代坐「萬新火車」遊碧潭是台北人最大的享受,日本人則流行夜遊碧潭,從艋舺乘船而 上品嚐新店香魚,欣賞一空明月照長虹的勝景,再擊舟而歌逐流而返。

行駛於萬華與新店間的縱貫鐵路新店分支線(俗稱北新鐵路),係用台北鐵道株式會社於一九二一 (大正十年)所建私設鐵路,全長10.5公里的單軌路線,自萬華起站經馬場町(和平)、古亭町(古亭) 、螢町(螢橋)、水源地、公館、景尾(景美)、十五分、七張、大坪林、新店等十四站,每日往復四次。早期是以運送木材、茶業、煤為主,並有助於鎮撫原住民。

在一九三四年(昭和九年)的統計資料中,新店線有兩輛蒸汽火車及兩輛蒸汽車,客車部分,則有二等二十四座兩輛、二十人座一輛,三等五十人及四十八座各四輛,四十二人座三輛。光復後由台灣鐵路局收購而結束民營身份,每日往返增加為十個班次。直到北宜公路、新烏公路、新店中和公路陸續完成後,於民國五十四年功成身退,完成四十四年的歷史任務。

當時稱碧潭西岸岩壁稱為「小赤壁」,又依形狀把小赤壁上的巨石命名為「虎嘴」、「豬母石」、「正石」、「八仙桌」、「印斗」、「鶯歌石」與「石梯」。一九三七年(昭和十三年)碧潭吊橋完工,是連接中和、新店的重要橋樑,由於造型優美,也成為碧潭不可或缺的標幟。「碧潭吊橋」是新 店人,永遠的記憶,亦是新店市最美麗的地標。「碧潭吊橋」的西岸,至今仍有文人「林爾喜」所題的詩句:「一潭水色共長天,僂指前遊五十年,風景蒼茫人老大,慰情舉目卻依然。」見景生情, 「碧潭」是多麼的意難忘!

香魚是新店溪名產,日本佔領台灣後,篠崎長兵衛在新店開篠崎飯店,以香魚料理聞名,由於品食者日漸,野生魚獲量減少,總督府便鼓勵研究人工孵化,從一九二二年(民國十一年)起,進行香魚和鯉魚的放流增殖計劃。

一九二九年(昭和四年)五月,更設立「文山郡魚業組合」,訂每年十一月下旬至次年一月下旬為「禁漁期」,嚴厲取締私自捕魚,為的是要保護魚類資源,尤其期望香魚增產。日本人沿新店溪設堤、壩或堰,規定至少要有五分之一以上的魚梯,供香魚溯源迴游,日本人把一面吃香魚,一面欣賞碧潭美景列入「台灣八景」。

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